艾力绅e:HEV：2900mm轴距+158kW综合功率，油耗6.17L
最近和几个有二胎或者经常带老人出门的朋友聊天，发现大家选车时都挺纠结的。既想要SUV那样的通过性，又舍不得MPV的实用大空间，还得省油、可靠，预算往往卡在25-30万之间。说起这个，就不得不提本田艾力绅e:HEV，这款车在MPV市场里卖了这么多年，一直不声不响但也有自己的一拨忠实用户。2026款还是那套熟悉的2.0L混动系统，配E-CVT变速箱，官方说WLTC综合油耗6.17L/100km，喝92号油，数据看起来依然能打。价格从24.98万到30.38万，目前市面上能有个1-2万的优惠，低配裸车23万多能入手。
拉开车门坐进艾力绅，你不会觉得有多惊艳，但用起来会发现很多细节是真正为家庭用户考虑的。中控台是那种传统的T字形布局，保留了大量的实体按键和旋钮，空调、音量这些常用功能根本不用去屏幕里找，开车时盲操作特别顺手。
10.1英寸的中控屏尺寸放在今天不算大，但显示清晰度不错，操作流畅度也还行。它支持CarLife手机互联，自带4G网络和OTA升级，语音可以控制导航、音乐和电话，识别率中等水平，不算聪明但也不会动不动就“听不懂”，适合对智能要求不高、更看重实用性的用户。车机主页的UI设计比较朴素，没什么炫酷动画，但功能入口清晰，长辈也能很快上手。全系标配7英寸的非全液晶仪表，虽然不如全液晶的看起来科技，但车速、油耗、续航这些核心信息一目了然，不容易读错。方向盘材质低配是塑料的，中高配才是真皮，握感扎实，调节范围也够大，很容易找到舒服的姿势。换挡是按键式的，刚开始需要适应，用惯了之后还挺方便的，而且给中控台省出了不少储物空间。说到储物，这真是艾力绅的强项。门板上的储物格特别大，能轻松放下好几瓶水；中控台下方有一个巨大的镂空区域，放包包或者抽纸盒正合适；前排有无线充电板（中高配），USB/Type-C接口前排有3个，后排根据配置有2-4个，全家人手机充电基本不用抢。座椅布局是2+2+3的7座，第二排是两个独立的航空座椅，这是MPV的精髓。它们不仅能前后移动，还能左右调节，方便你照顾旁边的小孩，或者让两个乘客靠得更近些聊天。高配车型还给了腿托和肩部调节，打开加热功能，长途乘坐真的很享受。第三排不是摆设，坐垫厚度和靠背角度都还行，170cm左右的成年人中短途乘坐不会太难受，而且视野不错，不会觉得压抑。最重要的是，第三排座椅可以完全收折到地板下面，形成一个纯平的超大后备厢空间。婴儿车、露营装备、几个大行李箱都能轻松塞进去，周末带全家去郊游或者去超市大采购特别实用。空调是三区独立的，后排乘客可以自己调节温度和风量，不用担心前后冷热不均。中高配车型还有车载空气净化器和负离子发生器，对于有宝宝或者对空气质量比较敏感的家庭来说，算是个贴心的配置。全景天窗是分段式的，前后排都能打开，车内的开扬感很好，小朋友喜欢看风景。隔音方面，前排和后排车窗都用了多层隔音玻璃，市区行驶时车内挺安静的，但高速上风噪和发动机噪音还是会传进来一些。音响是全系6个扬声器，效果就是听个响的水平，对音质有要求的话建议后期升级。
开起来之后，艾力绅e:HEV给人的感觉就是轻松好开，没什么驾驶激情，但特别适合拖家带口、不紧不慢的出行节奏。动力系统是那套熟悉的2.0L自然吸气发动机加上前置电机组成的混动系统，系统综合功率158kW，电动机扭矩有315N·m。在城市里开，起步和低速阶段主要靠电机驱动，响应很快也很安静，红绿灯路口总能轻快地第一个窜出去，堵车时跟车也很轻松。E-CVT变速箱平顺得几乎没存在感，动力输出非常线性，车里坐着老人孩子时这种平稳的感觉尤其重要。不过当你需要急加速，比如高速上超车时，发动机介入的声音会比较明显，动力输出是那种平稳增长的类型，不会给你很强的推背感，需要一点耐心。这套i-MMD系统的精髓还是在省油。官方给的WLTC综合油耗是6.17L/100km，我自己开下来的实际油耗大概在6.5-7L/100km之间，看路况和驾驶习惯。对于这么大这么重的一台7座MPV来说，这个油耗水平确实很有吸引力，而且它不挑食，加92号油就行，长期用下来能省下不少油钱。油箱容积50L，算下来一箱油跑七八百公里没问题，续航焦虑基本不存在。底盘是前麦弗逊后扭力梁的结构，调校风格明显偏向舒适。对于路面细碎的颠簸，比如小石子或者破损的沥青路，过滤得比较干净，车内不会有零散的震动。但过一些大的减速带或者坑洼时，车身的晃动会有点多，后排乘客可能会觉得有点忽悠，建议过这种沟坎时还是把速度放慢点。转向手感很轻，原地掉头或者停车揉库时一只手就能轻松搞定，开起来没有大车的笨重感。但指向性比较模糊，没什么路感反馈，就是标准的家用车调校，追求轻松好开，而不是驾驶乐趣。隔音方面，由于用了隔音玻璃，环境隔音还不错，但急加速时发动机的噪音和高速行驶时的风噪依然是比较明显的。刹车脚感前段偏软，需要适应一下，制动力释放中后段才比较扎实。提供了运动、经济、标准舒适三种驾驶模式，但区别不大，平时用标准模式就足够了。运动模式下油门响应会稍快一点，发动机也更愿意保持在高转速，但油耗会明显增加。经济模式则会限制动力输出，开起来有点肉，适合高速巡航时用。
在安全方面，艾力绅的做法比较扎实。被动安全上，全系标配了6个安全气囊，包括主副驾驶位、前排侧气囊和贯穿前后排的侧气帘，对于保护车内乘员的头部和躯干关键部位提供了基础保障。车身结构的高强度钢用量和设计也经过了多年市场验证，刚性不错。儿童安全座椅接口是全系标配，方便有娃家庭。主动安全方面，除了最低配，其他版本都给了比较全面的主动安全预警和辅助系统。比如车道偏离预警会在你无意中压线时发出提示；前方碰撞预警和主动刹车能在一定程度上降低追尾风险；交通标识识别能帮你留意路边的限速标志，避免超速违章。这些功能虽然不能完全防止事故，但多一层提醒和辅助，在长途驾驶疲劳或者分心时，确实能起到一定的保驾护航作用。不过像一些更新的安全配置，比如后方交叉碰撞预警、车内生命体征监测等，艾力绅是没有的。它的安全理念更像是一个可靠的“基础保障”，把该有的主流配置都给到你，但不会用过于前沿的技术来作为宣传点。对于家庭用户来说，这样的安全配置水平是足够令人放心的。
2026款艾力绅e:HEV的四个版本，核心的三大件完全一样，区别主要在于舒适和科技配置。24.98万的经典版是入门款，配置其实不寒酸，双侧电滑门、分段式天窗、无钥匙启动、自动空调、倒车影像这些都有，但缺少真皮方向盘、真皮座椅和整套L2级辅助驾驶（只有定速巡航），适合预算有限、对高级配置需求不强的用户。26.88万的舒适版价格多了1.9万，换来了真皮方向盘、真皮+仿皮座椅、主副驾加热、L2级辅助驾驶（自适应巡航、车道保持等）、车联网和导航，性价比提升非常明显，是大多数家庭用户最值得考虑的版本。27.88万的豪华黑爵士版再贵1万，增加了运动外观套件、18英寸熏黑轮毂、360度全景影像、自动泊车、手机无线充电、第二排腿托/肩部调节/加热/小桌板，配置更豪华，更适合追求舒适体验和便利性的用户。顶配30.38万的至尊黑爵士版，又增加了2.5万，独享了前后驻车雷达、方向盘记忆、外后视镜记忆、自动防眩目内后视镜、数字钥匙等，配置拉到最满，但价格也触碰到了30万区间，适合预算非常充足、追求一步到位的消费者。简单来说，追求实惠选经典版，看重均衡性价比选舒适版，想要更多舒适便利选豪华版，预算无上限就上至尊版。
所以总的看下来，2026款的艾力绅e:HEV并不是一台能给你带来太多惊喜的车，但它确实是一台非常懂得家庭用户实际需求的车。它没有夸张的大屏、没有天花乱坠的智能驾驶宣传，而是把成本花在了扎实的混动系统、灵活实用的空间和经得起时间考验的可靠性上。
