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【国际快讯】美国对全球掀起新一轮关税；大众CEO呼吁欧盟尽快对中国PHEV加征关税；奇瑞全球累计销量突破2000万辆

Tue, 28 Jul 2026 08:54:22 +0800

聚焦·产经

美国宣布对全球60个国家及地区加征新关税

美国近日宣布向欧盟、中国等60个贸易伙伴的进口商品征收10%至12.5%不等的新关税。美方声称相关国家未能遏制供应链中由“强迫劳动”制造的商品流通。美国此次征税恰好赶上其此前一项临时性10%的全球关税到期。

聚焦·传统车企新动向

大众集团CEO呼吁欧盟尽快对中国插电式混合动力汽车加征关税

大众集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）呼吁欧盟尽快提高对中国插电式混合动力汽车（PHEV）的关税。今年上半年，中国品牌PHEV已占据欧洲市场近三分之一的份额，对传统车企形成明显冲击。奥博穆表示：“我们已经没有时间可以浪费了。”由于美国高额关税带来的成本压力，以及来自中国车企竞争的不断加剧，大众集团已下调2026年营收预期。

奇瑞全球累计销量突破2000万辆

奇瑞集团近日官宣全球累计销量突破2000万辆，连续23年位居中国品牌乘用车出口第一。数据显示，6月份，奇瑞集团单月出口191,062辆，已连续四个月刷新中国汽车单月出口纪录。

通用汽车在华连续7个季度盈利

尽管国际汽车品牌在中国市场份额持续下滑、整体市场需求走弱，通用汽车公布其中国业务仍连续第七个季度实现盈利，今年第二季度，通用汽车在其两家中国合资企业的投资收益（equity income）达到8,300万美元，同比增长17%。

大众集团预计全年营收最高将下滑3%

德国车企大众集团7月24日宣布下调本年度营收预期，目前预计全年营收最高将下滑3%，而此前公司预期营收在持平至增长3%之间。此前大众集团公布，今年第二季度实现营业利润35亿欧元（约合39.8亿美元），同比下滑9.5%；营收达824亿欧元，超出市场预期，对应营业利润率为4.2%。此外，大众重申全年营业利润率目标维持在4%至5.5%之间。

三菱汽车将向泰国投资4.7亿美元布局电动化车型

三菱汽车近日宣布，计划至2030年前，在泰国追加投资160亿泰铢（折合4.7亿美元），力求将当地现有生产基地打造为电动化车型生产及出口枢纽。三菱汽车董事长兼首席执行官加藤隆雄于7月24日会见泰国总理期间公布了该项投资规划。三菱汽车计划在泰国生产并对外出口电动化车型，重点布局帕杰罗运动系列SUV以及皮卡产品。

Stellantis强化中国及亚太地区管理层团队

Stellantis集团宣布两项重要人事任命，以强化集团在中国和亚太地区的管理层团队。自2026年8月3日起，忻天舒将担任Stellantis集团中国和亚太地区负责人，并向集团首席执行官安东尼奥·菲洛萨直接汇报工作。同时，忻天舒也将正式加入Stellantis集团领导团队（SLT），其管理权限从中国区扩展至整个亚太区域。与此同时，Stellantis集团首席绩效官这一领导职务由Pablo Di Si出任，同样自2026年8月3日起生效。

福特将在美国召回逾56.5万辆车

美国国家公路交通安全管理局日前表示，福特汽车公司正召回565,691辆在美国销售的车辆，原因是车辆的发动机舱线束可能受损并发生短路，从而增加车辆起火的风险。

聚焦·智能化

特斯拉在智利、哥伦比亚招聘 AI 安全员

特斯拉最新发布的招聘信息显示，南美洲有望成为继美国之后，首批上线特斯拉自动驾驶网约车服务的海外地区之一。从招聘信息来看，特斯拉正在哥伦比亚波哥大、麦德林埃尔波夫拉多以及智利圣地亚哥拉斯孔德斯招聘全职工程岗位。根据职位描述，AI 安全运营专员每天需要驾驶工程测试车辆 6 至 8 小时，采集摄像头和音频数据，驾驶报告，并对软件和设备进行调试。

Waymo计划终止与优步自动驾驶出租车合作

谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶企业Waymo正考虑退出与优步（Uber）的自动驾驶出租车合作项目。目前，优步平台仅在美国奥斯汀与亚特兰大两座城市提供Waymo自动驾驶车辆载客服务，双方上月刚终止了凤凰城范围规模更小的合作。优步一名发言人表示，Waymo已正式通知，计划自2028年1月起在上述两座城市通过自有应用独立运营自动驾驶打车服务，同时现阶段继续保留在优步平台的运营。

聚焦·电动化

韩国企业成立“K-钠联盟”，加速钠离子电池产业化布局

韩国EcoPro BM公司表示，已与秀博瑞殷（Soulbrain）和爱敬化学（Aekyung Chemical）签署谅解备忘录，共同开发钠离子电池（SIB）技术，并正式成立“K-钠联盟”（K-sodium alliance），加速钠离子电池产业化布局。

亿纬锂能回应美国专利诉讼及337调查，称不存在侵权

亿纬锂能发布公告称，公司关注到韩国电池制造商LG Energy Solution及其子公司于当地时间7月21日在美国德州东区法院针对亿纬锂能提起专利侵权诉讼，并同步向美国国际贸易委员会（ITC）发起337调查。截至本公告披露日，亿纬锂能暂未收到上述案件正式法律文书。基于完整技术溯源与专利比对分析，亿纬锂能认为自身不存在任何侵犯对方涉案专利权的情形。

兰博基尼Urus SE “Tettonero”特别版国内亮相高自由度定制/全球限量630台

Tue, 28 Jul 2026 08:49:28 +0800

凤凰网汽车讯近日，兰博基尼Urus SE“Tettonero”特别版在国内正式亮相，新车以兰博基尼超级SUV Urus SE为基础，由兰博基尼Centro Stile设计中心联合Ad Personam高级个性化定制工作室匠心打造，拥有兰博基尼特别版系列历史上最为丰富的色彩组合方案，是定制自由度最高的Urus车型，全球仅限量发售630台。

兰博基尼Urus SE“Tettonero”特别版的整车造型延续自Urus SE，车头的大尺寸进气口造型与兰博基尼Revuelto、Temerario两款最新的超级跑车保持相同设计风格，营造出统一的品牌特征。

同时，Urus SE的LED日间行车灯又与Revuelto的Y型、Temerario的六边形LED日间行车灯不同，其设计灵感源自兰博基尼品牌LOGO中公牛狂奔时甩动的尾巴。这种兼具明确统一的品牌辨识度，又让各个车型呈现出专属特征的设计理念，是兰博基尼Centro Stile设计中心主导下新一代车型的共同特点。

作为Urus SE的高级定制版本，“Tettonero”特别版提供6款专属车身配色，分别是Arancio Xanto（橙色）、Bianco Asopo（白色）、Grigio Telesto（灰色）、Viola Pasifae（紫色），以及首次应用于Urus车型的Giallo Tenerife（黄色）与Verde Mercurius（绿色）。新车上部车身、车顶、支撑杆、立柱、后扰流板与排气管则统一采用Nero Shiny（亮黑色）涂装。

此外，新车还同步配套六款外观装饰配色：Arancio Borealis（橙色）、Bianco Monocerus（白色）、Giallo Auge（黄色）、Grigio Nimbus（灰色）、Rosso Mars（红色）以及Verde Mantis（绿色），多款专属色调不仅提升了Urus SE的设计感，更进一步拓宽超级SUV细分市场的色彩边界，整车可实现超70种个性化搭配组合。

此次在兰博基尼北京展厅亮相的Urus SE“Tettonero”特别版展车，采用Verde Mercurius（绿色）车身色搭配Rosso Mars（红色）外观装饰配色，此款配色组合方案首发于搭载Alleggerita轻量化套件的兰博基尼Temerario，以绿色车身搭配红色装饰线的强烈视觉冲击展现兰博基尼特有的狂野魅力。

此外，Urus SE“Tettonero”特别版的外观个性化定制还提供六款刹车卡钳配色，可与车身涂装搭配。同时，车型提供21英寸、22英寸、23英寸多种规格轮毂选择，前门下方可定制镌刻“63”专属标识，致敬兰博基尼品牌诞生之年。车尾扩散器、后视镜外壳、前导流板等车身部件还可选择定制碳纤维材质组件。

内饰方面，Urus SE“Tettonero”特别版以Nero Ade（黑色）为主色调，并提供六种外观车身撞色搭配：Viola Acutus（紫色）、Bianco Leda（白色）、Giallo Quercus（黄色）、Arancio Dryope（橙色）、Verde Viper（绿色）以及Grigio Octans（灰色）。此外，座椅、头枕和内饰刺绣还提供12种专属配色，共同构成Urus SE所在细分市场中完整且无可比拟的个性化定制方案。

副驾驶仪表台搭载印有丝网质车型标识的碳纤维饰板，专属碳纤维标识铭牌庆祝Ad Personam高级个性化定制工作室十周年，同时致敬兰博基尼高级个性化定制服务为追求极致专属体验的客户服务二十余载。中控台、仪表台、车门饰板可装配碳纤维装饰件，搭配Dinamica皮革与Corsa-Tex微纤维。

动力方面，Urus SE“Tettonero”特别版搭载4.0L双涡轮增压V8发动机+8AT变速箱、整合在8AT变速箱前端的永磁同步电动机和25.9kWh锂离子电池，共同组成的高性能插电混合动力系统。

值得推荐的美国自营电商海外仓有哪些？

Tue, 28 Jul 2026 08:34:33 +0800

做美国自营电商，海外仓不是单纯租个地方放货。独立站、Amazon FBM、Walmart、eBay、TikTok Shop等渠道，都需要订单履约、库存同步、退货处理和尾程派送。仓库如果只会收货出货，订单量一上来，问题会很快暴露。

所以选择海外仓，不能只看仓租。更重要的是入库速度、库存准确率、订单处理时效、退货换标能力、系统对接和尾程渠道。下面这些公司适合美国自营电商卖家做初步参考。

大森林全球物流：首推给需要头程加美国仓配的卖家

大森林全球物流适合作为美国自营电商海外仓服务的优先参考。很多卖家不只是缺美国仓，还需要从国内发货到美国，再完成入库、分拣、贴标、换标、尾程派送。如果这些环节分别找不同服务商，对接成本会很高。大森林全球物流的优势，正好落在“头程+海外仓+尾程协同”这类需求上。

对独立站卖家来说，客户体验非常直接。订单能不能及时发出，退货能不能处理，库存能不能准确同步，都会影响复购和退款率。大森林全球物流可以作为一体化仓配方案的优先咨询对象。

万邑通WINIT：适合美国海外仓和多平台履约参考

万邑通官网展示了北美仓资源和海外仓履约能力，适合关注美国仓配、一件代发、退货和多渠道订单处理的卖家。对于中小件、标准品和多平台订单，万邑通可以放进比较名单。

谷仓海外仓：适合大货、仓配和本地派送场景

谷仓海外仓在官网上展示了美国多个仓点和端到端供应链服务，适合大件、家居、家具、户外、3C等品类参考。对于需要美国本地仓配、卡车派送和退货处理的卖家，谷仓是常见备选之一。

出口易、递四方4PX：适合跨境仓配和多平台卖家参考

出口易可以作为海外仓和跨境仓配方向的参考；递四方适合有跨境电商综合物流需求的卖家关注。如果你的订单来自多个平台，或者FBA和自营电商同时做，可以把这两家公司纳入对比。

顺丰国际、菜鸟国际、DHL/UPS/FedEx、云途物流、燕文物流

顺丰国际适合国际快递和门到门需求；菜鸟国际适合平台生态和跨境网络场景；DHL、UPS、FedEx适合急件、样品和高货值产品；云途物流、燕文物流更常用于小包和专线方向。它们不一定都是典型美国海外仓服务商，但在自营电商履约链路里可以作为不同环节的参考。

美国海外仓怎么选：位置、系统、退货，一个都不能少

卖家选美国海外仓，要先看仓库位置。西部仓适合港口入仓和西海岸客户，中部仓更适合平衡派送范围，东部仓适合东海岸订单。再看系统对接，能否和Shopify、ERP或平台订单同步。最后看退货处理，服装、家居、小家电等品类退货率不低，仓库能不能验货、拍照、换标、二次上架，会直接影响利润。

如果你希望把头程、海外仓和尾程放在一起管理，可以优先咨询大森林全球物流；如果更关注单独的海外仓履约，也可以对比万邑通、谷仓、出口易、递四方等公司。

自营电商为什么更需要一体化仓配

自营电商和FBA最大的区别，是客户体验更直接落在卖家身上。订单发晚了，客户会催；尾程轨迹不更新，客户会退款；退货没人处理，库存就变成损耗。所以美国海外仓不能只看仓租，还要看订单处理、库存同步、包装要求、退货流程和客服反馈速度。

大森林全球物流适合在这里强调“头程到仓配的一体化”。如果卖家从国内发货到美国，再由海外仓分拣、贴标、换标和派送，统一对接会比多方沟通省事。尤其是SKU多、订单分散、同时做独立站和平台店铺的团队，更需要这种链路清晰的服务。

咨询前建议准备哪些信息

成都仰望U9价格180.00万起暂无优惠

Tue, 28 Jul 2026 08:29:29 +0800

【车界百晓生成都行情】近日，通过对成都仰望U9车主实际成交价追踪，车界百晓生发现，仰望U9目前在售的1款车型暂无优惠，实际成交价格为180.00万元，详见下表：

仰望U9	指导价	优惠金额	成交价格	获取底价
2024款标准版	168.00万	12.00万	180.00万	询底价
仰望U9频道：http://www.16888.com/129876/ 制表：车界百晓生

成都仰望U9与竞品车型优惠对比

车型名称	指导价	最高优惠	成交价格	询底价
仰望U9	168.00-168.00万	到店面议	180.00-180.00万	询底价
Model X	88.29-88.29万	到店面议	88.29-88.29万	询底价
仰望U8	100.80-100.80万	到店面议	100.80-100.80万	询底价
仰望U7	65.80-88.80万	到店面议	65.80-88.80万	询底价
Macan	57.80-85.80万	到店面议	57.80-85.80万	询底价
Cayenne	91.80-250.80万	24.00万	67.80-226.80万	询底价
仰望U8 L	128.00-130.00万	到店面议	128.00-130.00万	询底价
宝马i7	80.80-132.80万	14.00万	67.80-118.80万	询底价

编辑点评：

以上为车型资料信息，当地仰望经销商提供了很多附加增值性服务，感兴趣的朋友欢迎在线或到店咨询。

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全新丰田MR2超跑谍照！设计棱角分明，中置四驱+全新G20E发动机

Mon, 27 Jul 2026 09:09:30 +0800

日前，我们从网上获得了一组丰田全新中置GR跑车的测试谍照。据推测，该车为新一代MR2的早期工程测试车，丰田可能正同步推进MR2与Celica两款跑车的研发。

设计方面，可以看出这台测试车属于拼装式工程车，大量借用了现有车型的零部件，并非最终量产造型。整车为紧凑的双门Coupe设计，车身比例与2023年发布的FT-Se概念车相似。车辆前后灯组取自GR Yaris，并配备了夸张的前分流器、宽体轮拱和固定式大尾翼，赛道化特征明显。

FT-Se概念车

车身侧面后翼子板设有巨大的散热进气口，机盖也有导流槽，证实了其采用中置发动机布局。测试车的A柱和车门轮廓参考了雷克萨斯LC，尺寸小巧，更符合MR2的双座定位；而同步开发的Celica预计为2+2布局，尺寸更大。

超能商用高效轻客——五菱扬光Pro，跑运输做生意，选它真省心！

Mon, 27 Jul 2026 09:08:26 +0800

我们干城配、跑货运、开店进货的老板们，选运输车怕什么？装得少、通行受限、用车成本高、车子毛病多！想要一台靠谱的创富工具，不妨看看五菱扬光Pro，凭借空间、技术、路权、场景四大维度的全面升级，实打实为做生意的人量身打造，长期跑运输，省心又能多赚钱。

接下来，我们就聊聊五菱扬光Pro，也给广大运输同行一些购车建议。

外观方面，通过实车图片就可以看出五菱扬光Pro整车设计与老式面包车完全不是一个路子，车头用上新能源车常见的封闭式前脸，中间红色五菱LOGO很醒目，左右两侧大灯造型挺帅气，并且还进行了熏黑处理和白色灯眉，采用了LED灯源，我们晚上拉货送货不用担心照明问题。

车身侧面则采用了方方正正的设计风格，不用那种臃肿造型设计，配备了16英寸铝合金轮圈以及215/75 R16的前后轮胎规格。除此之外，车尾重点就是不对称对开尾门，能够270度贴紧车身固定，装卸大件货、叉车上下货不受阻碍，整车设计不搞花架子，颜值耐看，所有造型优先考虑跑运输实用，兼顾颜值和干活效率。

空间方面：我们跑货运生意的，车辆装得多不多才是硬道理，空间大小直接影响一天能跑几趟，挣多少钱。而五菱扬光Pro完全摸透咱们跑运输人的需求，车辆的货箱容积更是达到了9个立方，这样的容积在同级车型中很有优势，而且车厢还是方方正正的设计没有奇奇怪怪的四角，空间一点都不浪费，不管是大件家电、成堆快递、建材，还是商超配送的货品，都能规整摆放，每一处空间都能用得上。

货厢长度3155mm，宽1850mm，高1520mm，这套尺寸搭配下来，绝大多数送货场景都能满足，而且车厢里预留了12个天地钩孔位，还有长达3米的安装龙骨，想加装隔断、货架、固定架子都很方便。拉货的时候把货品牢牢固定住，路上不会来回晃动磕碰，减少货损。扬光Pro空间优势摆在这，一趟能干两趟活，单日接单量往上提，长期运营省下不少开销，想要提升运输效率、多赚钱，这款车值得好好考虑！

三电技术方面：五菱扬光Pro造车标准远超电池新国标，搭载神炼电池商用版，搭配巨能AI电池管理系统，延续神炼电池360万销量碰撞“零自燃”的安全基因，拉货上路心里踏实。要知道，我们的城配货车需要频繁启停、长途持续行驶、烂路来回颠簸，用车环境恶劣。

而五菱扬光Pro针对性专项调校电池，抗冲击、耐高温、耐损耗全面加强。酷暑寒冬、满载颠簸都能稳定工作，消除安全隐患，常年营运更放心。

续航方面可达405km，完全满足全天城配需求，而且全系标配2C直流快充，电量30%～80%只需要20分钟，装卸货、午休间隙就能快速补能。出色的续航达成率、优秀电耗表现，还拿下中汽中心整车一级能效证书，省电、耐用、不虚标。

路权方面：做运输生意的朋友，应该知道我们需要的是真路权，现在“油车限行、电车畅行”的趋势越来越明显，国七标准持续落地，燃油货车出行限制只会越来越多。根据我们了解的信息来看，全国已经有42个城市放开新能源货车限行，再加上高速通行费减免，绿牌的优势越来越明显，而五菱扬光Pro全系新能源绿牌，市区随便跑、高架随便上，再也不用像开油车那样天天算计哪条路能走哪条路不能走。五菱扬光Pro全系新能源绿牌，享受城市通行红利。

尺寸方面：这台车车身高度做到2170mm，市面上大部分2.2米限高的地下车库，轻轻松松就能开进去。平时去商超地下仓卸货、老旧小区送货、市区接单，再也不用绕远路，也不用停路边人工来回倒货，通行不受卡，能接的单子自然更多。以前跑单多麻烦？接单前总得先跟客户和老板确认，场地限不限高、车子能不能下地库。现在完全不用反复打听，放心直接接单，尤其是商超配送，不少同行头疼限高杆。五菱扬光Pro两米二以内的地库畅行无阻，限高再也不是咱们拒单的借口，不少别人跑不了的活，咱们都能拿下！

动力承载方面：五菱扬光Pro是后置后驱，搭配五片重载板簧后悬。峰值功率150千瓦，扭矩380牛·米，就算整车装满货物，爬坡不容易溜车、轮胎也不会空转打滑，遇到30%的陡坡照样轻松往上冲。很多师傅之前开前驱电动货车应该深有感触，满载拉货爬坡特别吃力，油门踩到底动力也跟不上。后驱车优势一目了然，出力直接，行驶起来更稳。

轮胎配备215/75R16LT 12PR重载层级轮胎，单胎承重1285公斤，重载底气十足。整车采用高强度笼式车身，车架高强度钢占比达到68.95%，车身结实抗造。而且全系标配基础驾乘安全系统，还能选装20项安全辅助配置，不管短途城配还是跑长途，开着更安心。

全场景实力方面：五菱扬光Pro靠着超能拓展属性，打破商用车单一用途的局限。不只是专业物流货运专用车，客运通勤、冷链运输、各类工程服务用车通通都能胜任。不管是个体散户、小店经营者，还是企业车队、专业配送公司，千行万业，一台五菱扬光Pro都能适配。

做机器人，真赚到钱了吗？

Mon, 27 Jul 2026 08:54:20 +0800

“其实我们已经开始赚钱了。”

智平方戈振伟在接受盖世汽车采访时所说的这句话，为“机器人只烧钱不盈利”的刻板认知打开了一个突破口。他提到公司旗下智魔方，也即模块化具身智能服务空间，主打机器人饮品服务，覆盖软饮、咖啡、冰淇淋、鸡尾酒等品类，目前已在全国11个省市落地售卖，单店月营收最高可达20万元，已经实现盈利。

图片来源：智平方

这不是孤例。近两年商用服务机器人加速落地，餐饮配送、楼宇清洁、工业巡检等场景不断传出商业化跑通的消息。但与此同时，另一位业内人士的判断同样戳中行业现实：“营收是一回事，盈利是另一回事。”

一边是细分场景接连兑现商业价值，一边是全行业研发投入持续高企，机器人行业到底赚不赚钱？答案从来不是非黑即白的判断题，而是一场分层落地、局部突围的渐进式进程。

垂直场景先行，单点盈利已成为现实

很多人对机器人行业的印象，还停留在“展会上秀特技、实验室里磨技术，商业落地遥遥无期”。但真实的产业一线，一批聚焦垂直场景的玩家，已经悄悄跑通了盈利模型。

戈振伟提到的饮品服务机器人，是典型的细分场景突围案例。这类机器人不需要复杂的全身运动，也不需要应对开放环境的随机任务，只需要在固定点位完成标准化的饮品制作与交付。流程高度标准化、需求高频稳定、替代人工的价值清晰，让这类方案很快实现了商业闭环。

类似的故事，在商用服务机器人领域早已上演。作为全球商用服务机器人的头部玩家，普渡机器人靠配送、清洁等成熟产品线，早已实现规模化商业落地。

根据弗若斯特沙利文《2025年全球具身智能与商用服务机器人独立市场研究报告》，普渡机器人在全球商用服务机器人收入与出货量层面均位居第一，业务覆盖85个国家和地区，累计出货量超13万台。2025年，普渡机器人业绩增长超100%，庞大的出货量背后，是餐饮、酒店、写字楼等场景对配送、清洁机器人的刚性需求，这类机器人可以稳定替代重复性人力工作，24小时不间断运行，客户的投入回报周期清晰，付费意愿明确。

云深处凭借四足机器人在电力、消防等场景的巡检方案，2025年实现公司整体净利润2868万元、毛利率52.83%，在四足机器人领域率先跑出了盈利样本。

为什么这些场景能率先盈利？核心在于三个“确定性”。

一是任务确定性。无论是菜品配送、地面清洁还是点位售卖，任务流程都是固定的，不需要机器人具备通用场景的应变能力。技术上只需要针对单一任务做优化，研发投入可控，落地故障率低，运维成本可控。

二是价值确定性。这类机器人的核心价值是替代人工，而人力成本上涨是明确的长期趋势。

三是复制确定性。标准化场景意味着机器人无需深度定制化改造，出厂后简单部署即可上岗，从单店复制到百店，边际成本持续下降，规模效应快速显现。

图片来源：智身科技

值得注意的是，率先盈利的场景，似乎避开了“通用人形机器人”这一高难度赛道。它们要么是轮式底盘，要么是固定基座机械臂，或是四足巡检平台，用专用形态解决专用问题，本质是“专用智能”的商业化落地。而大众关注度最高的人形机器人，由于技术复杂度高、整机成本高、通用场景落地难，目前还很难实现单台盈利。

这也构成了行业最有意思的图景：公众目光聚焦的人形机器人，大多还在投入期；低调深耕垂直场景的专用机器人，早已默默赚到了钱。局部盈利早已不是疑问，真正的问题是，这种点状的盈利，什么时候能扩散到全行业，尤其是技术最复杂的人形机器人领域。

营收≠盈利，全行业仍处投入周期

“现在国家比较支持，推广也快，已经在应用，所以普遍已经有营收了，但营收是一回事，盈利是另一回事。”一位主做灵巧手的企业内部人士在接受盖世汽车采访时的表述，道出了行业的普遍现状：有收入不代表有利润，单点盈利不代表整体盈利。

最直接的原因，是居高不下的研发投入。机器人行业早已过了靠硬件组装就能赚钱的阶段，当下的竞争核心已经转向智能能力的比拼。从“一机一脑”的烟囱式开发，到“一脑多形”的通用底座，行业每往前走一步，都需要巨额的研发投入打底。

具身智能研发是典型的“重资产、长周期”工程，投入横跨算力、硬件、场景三个维度。

模型侧，一套通用具身基座模型的训练，既需要海量真实物理交互数据，也需要配套大规模仿真算力集群，且需根据场景反馈持续迭代优化。

硬件侧，每一代本体迭代都涉及结构设计、关节调校、传感器融合等大量工作，原型机的开模、可靠性测试、量产验证都需要持续的资金投入。

场景侧，每进入一个新行业，都要针对行业特性做定制化开发与现场调试，从作业流程适配到安全合规，都需要专门的技术团队落地。

图片来源：云深处

对很多企业而言，研发是常年的刚性支出。以云深处为例，2025年研发费用率为24.98%，三年累计研发投入占营收31.52%；优必选等头部企业同样保持较高研发投入强度。处于技术攻坚阶段的人形机器人创业公司，研发投入占营收比例更高，大量营收反哺技术研发。

拉高研发成本的另一个重要因素，是行业高度碎片化的现状。当前国内机器人赛道有数百家本体厂商，仅人形机器人领域就有数十款不同构型的产品，驱动方式涵盖电驱、绳驱、液压，运动形态包括双足、四足、轮式，各家的通信协议、控制接口、硬件参数自成体系，尚未形成统一的行业标准。

通用智能方案很难做到“一次开发，全行业适配”，每对接一款新本体，都要重新做驱动层适配、运动学标定、全流程联调测试，本质是半定制化开发。适配的机型越多，投入的研发人力和时间成本就越高。

除了研发，硬件成本也是横亘在盈利面前的一道坎。专用机器人能盈利，很大程度得益于硬件产业链成熟、量产规模大、成本可控。而人形机器人的高性能关节模组、灵巧手、高分辨率激光雷达等核心部件，目前量产规模有限。

数据采集与运维成本同样容易被忽略。和大语言模型可依托互联网公开数据快速训练不同，机器人的智能需要真实物理世界的交互数据喂养，每一组有效数据都要靠真机实地运行才能采集，采集难度和成本远高于互联网数据。

落地后的运维成本也不容小觑，上门部署、现场调试、故障响应、系统升级，在产品成熟度不足的阶段，故障率相对更高，运维成本会进一步吞噬利润空间。很多项目看似合同金额不低，扣除研发、硬件、运维各项成本后，实际利润空间非常有限。

于是行业出现了典型的分化现象：成熟的老产品线在赚钱，新业务、新技术线一直在烧钱；单一场景能实现盈利，公司整体却因高研发投入暂时无法实现账面盈利。这不是行业不健康，而是技术产业发展的必然规律。

从单点到全面，规模化盈利要闯三道关

局部盈利已经验证了机器人的商业价值，但全行业要真正进入规模化盈利期，还需要跨过技术、供应链、场景三道关口。这不是某一家企业的事，而是整个产业生态共同的考题。

第一道关，是技术复用关，核心是通过通用化架构摊薄研发成本。

行业早期的烟囱式开发模式，造成了严重的研发资源浪费。而产业演进的核心方向，是打造分层解耦的通用智能底座：底层是统一的感知、规划、控制核心算法，中间层是标准化的系统软件平台，上层通过适配层对接不同的本体形态和应用场景。

从产业逻辑上讲，这本质是追求范围经济，一套技术底座能覆盖的机型越多、适配的场景越广，单位产品分摊的研发成本就越低，盈利的临界点也就越早到来。当核心智能能力实现跨形态复用后，新产品的适配开发周期可从数月缩短至数周，研发投入的回报率将大幅提升。

目前行业内的主流玩家都在向这个方向演进，有的从移动导航能力向外延伸，有的从工业操作能力拓展场景，有的从通用大模型向下扎根物理世界，技术路径各有不同，但核心目标一致：最大化技术复用效率，把研发投入变成可复用的长期资产。

图片来源：魔法原子

第二道关，是供应链成熟关，靠量产拉低硬件成本。

硬件成本高，本质是规模问题。千台级出货量下，核心部件只能小批量定制，价格居高不下；当出货量达到十万级、百万级，供应链的规模效应就会充分显现，关节、传感器、芯片的成本都会大幅下降。

当前机器人核心部件的国产替代正在稳步推进，谐波减速器、伺服电机等传统工业部件的国产率已达较高水平，但人形机器人所需的高性能关节、力矩传感器、灵巧手等部件，仍处于量产爬坡阶段。随着出货量提升、生产工艺成熟、良品率上升，这些部件的成本有望迎来快速下降。

政策层面，工信部、国资委联合启动的人形机器人与具身智能实景实训专项行动，也在拉动真机需求、扩大出货规模，倒逼供应链成熟。

第三道关，是场景深化关，从“替代人工”到“创造价值”。

目前盈利的机器人场景，大多停留在替代简单重复劳动的层面，价值天花板相对有限。而未来真正的高利润场景，来自机器人能完成人类做不了、做不好的工作，比如高危环境作业、高精度精密操作、全天候全流程无人服务。

随着智能能力提升，机器人会从简单的体力执行者，升级为具备自主决策能力的生产要素，渗透到更多高价值场景。工业场景里的复杂精密装配、特种场景里的应急救援与巡检、商业场景里的全流程无人服务，这些场景的客单价和附加值远高于当前的基础服务，也会带来更丰厚的利润空间。

与此同时，商业模式也会从单一硬件售卖，转向整体解决方案与长期订阅服务，收入的持续性和盈利的稳定性都会显著提升。

说到底，机器人行业的盈利不是一个突然到来的时间点，而是一个分层涌现的持续过程。专用机器人先盈利，人形机器人后盈利；简单场景先盈利，复杂场景后盈利；单点方案先盈利，平台生态后盈利。

机器人真的赚钱了吗？答案是：有的已经赚到了，更多的还在路上。最终定义行业盈利规则的，一定是那些同时打磨好技术底座、跑通供应链、深耕真实场景，并在物理世界持续跑通商业闭环的玩家。

福特申请安全墙功能专利

Mon, 27 Jul 2026 08:54:18 +0800

盖世汽车讯据外媒报道，福特汽车公司（Ford Motor Company）已向美国专利商标局（USPTO）申请一项安全墙功能专利，该功能或将应用于未来的福特车型。该专利于2025年6月13日提交申请，2026年7月16日公布，专利号为0204157。

福特的目标是使其未来的车辆完全“防盗”，而这正是目前正在福特旗下车型中推广的全新“福特安全计划”（Ford Security Plan）功能背后的驱动力。此外，一些专利也展示了福特可能用于实现这一目标的潜在方案，例如车辆监控系统以及结合了摄像头和传感器的检测单元安全系统。

由此，低价值车辆可以形成一道紧密的屏障，将高价值车辆包围起来，只留下少量缝隙，以防止窃贼驾车逃逸。如果窃贼仍然试图偷走这些车辆，系统可以启动“额外的安全措施”并通知当局。即便抛开其他因素不谈，这也不失为一个非常有趣的想法。

福特在一份声明中表示：“提交专利申请是企业正常运营的一部分，因为这一过程可以保护新想法，并帮助我们构建强大的知识产权组合。专利申请中描述的想法不应被视为我们业务或产品计划的指示。无论专利申请中概述的内容如何，在开发和推广新产品和服务时，我们始终会将客户放在首位。”

预售20.98万元，限量999台，吉利银河TT Ultra能打动年轻人吗？

Mon, 27 Jul 2026 08:49:27 +0800

7月21日，吉利银河在宁波国际赛道举办了一场“驾控赛道日”活动，同时宣布旗下新车银河TT Ultra正式开启全球预售。这款车定位“30万内纯电运动轿车”，预售价20.98万元，限量发售999台。

活动现场请来了中国首位F1车手马青骅、WTCR冠军扬·埃赫拉舍担任导师，游泳运动员孙杨以“明星体验官”身份亮相，歌手李斯丹妮也到场试驾。

全科目赛道实测，主打“操控与舒适兼得”

这次活动设置了全赛道刷圈、极限麋鹿测试、直线加速、爆胎稳行、连续弯道等多个科目。吉利方面表示，这些测试是为了回应行业里一个老生常谈的难题——操控好的车往往不舒服，舒服的车往往不好开。

银河TT Ultra要用实际表现证明，性能和舒适可以同时做到。

从宣传口径来看，这款车确实在底盘和操控上下了不少功夫。

技术配置堆得挺满，实际表现有待验证

根据官方信息，银河TT Ultra基于GEA Evo原生新能源架构打造，首发800V“16合1”智能电驱系统。底盘方面配备了官方称之为“满配驾控四件套”的组合：CCD-AI魔毯底盘、前全铝双叉臂、后加强型五连杆悬架，以及百万级豪车同款的液压衬套。

操控层面，这款车实现了接近50：50的前后轴荷比，整车扭转刚度达到40000Nm/rad，配备245mm固特异Eagle F1运动轮胎，官方称最大侧向加速度接近1.0g。翻译成大白话就是：车身刚性不错、过弯抓地力强、极限操控时安全性比较高。

舒适性方面，搭载了4组液压衬套来隔绝震动和噪音，悬架支持毫秒级的阻尼调节，主驾座椅还能根据转弯情况自动调节侧翼支撑。这些配置如果实际体验到位，确实能改善乘坐感受。

20.98万元买的是车，还是“限量”的稀缺感？

预售价20.98万元，限量999台，还附带价值超过49000元的四大权益礼包（高定颜值包、辅助驾驶包、运动舒享包、潮玩精品包）。算下来，实际入手门槛确实不算高。

但“限量999台”这个操作，多少有点营销意味。一方面确实能制造稀缺感，刺激潜在用户下单；另一方面，999台的体量对于一款走量车型来说并不大，更像是一次市场试探——先看看反应，再决定后续产能和定价策略。

结语

10.99万元起长续航智美纯电轿跑风云A9全球上市

Mon, 27 Jul 2026 08:34:26 +0800

7月25日，以“向美好出发”为主题的风云A9全球上市发布会于成都科幻馆盛大启幕。新车推出3款车型，市场指导价10.99万元至12.99万元。作为长续航智美纯电轿跑，风云A9汇聚时尚造型、治愈空间、贴心智享、全域安全四大核心产品力，坐拥5项同级独有、4项同级领先共九大硬核优势，重塑15万级纯电轿车价值标杆。在风云A9上市之际，凡下定用户，即可乐享7大上市权益，4重上市好礼。

本次发布会创新采用场景化体验形式，现场设置了美力发电站、高能撒野团、白车声浪live、甜蜜续命局、开黑复活点、躺平回音谷六大序厅补能场景，从大片拍摄、美食品尝、车辆改装到音乐畅享，带来沉浸式情绪共鸣。与此同时，奇瑞品牌全球代言人、白玉兰视后杨紫继预售发布会后再度登台，与奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃共同见证奇瑞集团全球累计交付量突破2000万辆的重要里程碑时刻。

时尚造型

凌风美学设计，颜值实力双在线

风云A9采用凌风美学设计，以风塑形打造兼具运动感与高级感的宽体轿跑姿态，精准拿捏年轻人审美痛点，实现“停在哪里，哪里就是风景”。整车尺寸4890×1913×1489mm，依托4.39黄金轴轮比搭配流畅大溜背造型，车身姿态舒展大气；车尾微微上扬的小鸭尾设计，助力整车达成0.223Cd超低风阻，实现颜值与空气动力学效能双向兼顾。细节处看点十足：玄影立体徽标、风刃星钻大灯、都市霓虹贯穿式矩阵尾灯、无边框外后视镜层层点缀，辅以运动前铲与全套风刃运动套件，进一步强化低趴轿跑强劲气场。

新车提供七款专属配色：海棠红、玄武灰、云粉米、鸣沙翠、山烟紫、墨石黑、雪岭白，多元色调适配不同审美偏好。车漆运用8层顶级流光复合工艺，10年光泽保持率可达85%。现场，杨紫倾情分享人车拍摄秘籍，车头45°、车身侧腰、车尾侧后三大黄金取景角度，轻松拍出质感大片，自带人车同框氛围感滤镜，让风云A9成为极具人气的打卡座驾。

事实上，早在预售发布会，风云A9便以一场跨界时尚秀拉开美学盛宴，实现汽车行业与时尚圈层双向破圈。活动邀请国际超模陆仙人、先锋新锐模特超人冷等六位超模联袂上演 T 台大秀，搭配高级时装演绎，具象诠释独树一帜的汽车工业美学。为持续传递这份科技美学，风云A9正式开启 #和风云A9合拍的你最好看 #主题活动，活动持续至8月31日。赛事设置媒体组、用户组、大众组三大赛道，各组别第一名可获得风云 A9 五年使用权。惊喜福利现已上线，诚邀大家分享与风云A9的合拍美照。

治愈空间

B级车身C级享受，打造移动松弛生活舱

风云A9凭借2900mm 超长轴距与90%超高空间利用率，以B级尺寸实现C级豪华驾乘体验，以宽适座舱承载年轻人向往的美好生活。全车大面积软包覆、多重人性化配置，将座舱打造为隔绝喧嚣、治愈情绪的移动私享空间，重塑纯电车型座舱舒适新标准。

空间表现全面越级，前排头部空间可达997mm，后排腿部空间充裕至952mm，即便是1米8的高个子乘客，驾乘也毫无压抑局促之感。同时全车配备34处精细化储物设计，搭配88L超大下沉式储物空间、专属座椅磁吸眼镜盒、车载拓展螺纹接口等贴心配置，分类收纳、井然有序，让出行随身物件各归其位，彻底告别收纳杂乱的困扰。兼顾乘坐舒适与收纳灵活，满足年轻人通勤、出游、休闲等多样场景，让每一次出发，都拥有舒展自在的美好生活体验。

舒适配置全系标配，诚意拉满。12层分层结构悠然座椅，集成通风、加热、8点按摩功能；搭载同级独有的NASA零重力女王副驾，依托五组人体工学黄金角度，一键解锁松弛姿态。2.0㎡双层夹胶防晒穹顶天幕搭配电动遮阳帘，双重防护最高隔绝99.9%紫外线；首创“三明治”声学包裹静音座舱，全车双层夹胶玻璃、30余处吸隔声优化，110km/h高速下车内对话清晰度媲美豪华旗舰，让每一程皆享受。

贴心智享

灵犀智舱2.0×猎鹰驾驶辅助，开启全场景智慧出行

风云A9搭载同级首发3nm高性能座舱芯片，联合豆包大模型打造AI灵犀智舱2.0，实现“懂需求、知情绪”的有温度智能交互；同时配备全场景猎鹰驾驶辅助系统，覆盖娱乐、通勤、泊车多元出行场景。智能座舱硬件体验拉满：配备15.6英寸2.5K、1000nit超清防蓝光大屏，强光环境下画面清晰可见；车载语音“小奇同学”搭载多人格语音模型，能够感知驾乘者情绪、识别模糊指令，无论是拥堵通勤还是独自出行，都能贴心陪伴。音质层面，车型搭载行业首发23扬声器AI伯牙之音音响系统，搭建7.1.4.2全景声声场，峰值功率达1080W，支持AI无麦K歌，车厢秒变移动音乐厅。值得一提的是，发布会现场还打造了躺平回音谷体验场景，直观展现出众车载音效，用沉浸式听觉体验消解旅途疲惫。

风云A9搭载的猎鹰驾驶辅助系统，布设27个高精度传感器，包含1颗激光雷达、3颗毫米波雷达、11颗高清摄像头、12个超声波探头与1颗高性能驾驶辅助芯片；激光雷达最远探测距离可达200米，依托端到端算法高度复刻老司机驾驶思维。系统功能全面覆盖高速NOA主动避险、城市NOA从容应对施工路段、窄道及无标线复杂路况，同时支持APA自动泊车、100米循迹倒车、遥控泊车，新手也能告别停车焦虑。

安全守护

犀牛电池全域防护，全链路硬核筑牢出行底线

安全是用户核心关切，奇瑞始终坚守“安全是最大豪华”的产品理念。风云A9搭载自研犀牛电池与磐石车身架构，从电芯、电池包、整车、云端搭建多维立体安全屏障，并通过数十项极限测试，全方位印证整车安全实力。先后获得2026版中国电动汽车火灾安全指数（C-EVFI）全五星认证、中汽中心行业首创六大串行测试安全验证，并成功完成火焰山超100℃温差极境试炼。以整车级电池安全实力，重新树立行业电池与整车安全验证标杆。

为了更直观的展示犀牛电池的安全性，发布会现场特设电池安全实验室，针刺、挤压、浸水破坏性试验，让媒体和用户近距离见证犀牛电池的极限稳定性：电芯经受针刺不起火爆燃、电池包承受超大外力挤压未发生热失控、长时间深水浸泡后依旧正常通电。

亮眼表现的背后，是奇瑞自研犀牛电池深厚的技术底气。电芯可承受10倍国标针刺测试，侧边抗挤压性能达到国标2倍，具备IP68级48小时浸水防护，防护标准为国标的96倍；同时支持-40℃~60℃超宽温域稳定运行，从容应对极寒、高温等各类复杂路况。

整车安全同步拉满：80%高强度钢磐石车身，双框副车架双重防撞防护，车身扭转刚度38000N・m/deg；同级唯一8安全气囊覆盖十大防护区域，1987mm超长侧气帘；行业首发MCB多重碰撞制动，避免二次撞击；落水工况支持6分钟车窗正常开启，三倍欧标逃生冗余；12合1超集成高效电驱、博世IPB2.0制动系统，百公里制动距离37.6米，兼顾操控稳定与制动安全。

动力续航无妥协，全系标配70kWh大容量电池，CLTC续航达到655km；双源宽温域热泵空调大幅提升低温续航达成率，主动进气格栅优化风阻，多重技术实现续航无焦虑，远行、代步皆从容。

里程碑高光

奇瑞全球交付突破2000万辆，风云A9开启电车2.0新征程

本场上市发布会同步迎来奇瑞品牌历史性高光：奇瑞集团全球整车累计交付正式突破2000万辆，现场迎来第2000万台交付车主安心冉——一名在浙江大学攻读博士的澳大利亚籍友人。她的父亲在澳洲便是奇瑞用户，因为奇瑞车型通过澳新高规格安全测试拿下五星评级，使他对中国汽车品质充满信服。受父亲的影响，在她来华求学期间持续关注奇瑞，因为被风云A9的出众外观与智能座舱深深吸引，最终选择购入风云A9。尹同跃董事长与杨紫共同为车主交付风云A9车钥匙。这台风云A9，既承载着海外用户对中国汽车的认可，也是奇瑞持续深耕全球市场，以硬核实力赢取信赖的见证。

从1999年第一台整车下线，到2026年跨越2000万交付大关，近三十载深耕，奇瑞实现连续23年中国品牌乘用车出口第一，产品畅销全球百余国，欧洲、澳新等高法规市场持续高速增长，2000万份全球用户的选择，是对奇瑞技术、安全、品质最坚实的认可。而风云A9作为2000万里程碑纪念车型，承载品牌全新发展愿景，正式开启奇瑞立足全球市场、向更高价值迈进的全新篇章。

风云A9以时尚颜值、治愈座舱、贴心智能、全域安全四大核心实力，打破同级纯电轿跑市场价值天花板，让年轻用户无需妥协即可拥有无短板纯电出行体验。站在2000万交付的全新起点，奇瑞将持续以用户需求为导向，深耕电动化、年轻化赛道，以自研硬核技术与共情化产品设计，为全球用户打造更高品质的出行生活，携手万千用户一同向美好出发。