华翼汽车网

吉利银河TT正式上市限时价12.99万元起

Fri, 11 Sep 2026 21:28:55 +0800

【新车频道】9月10日，吉利银河TT正式上市，5款车型的上市限时先享价12.99-18.59万元。新车拥有溜背造型、主动式尾翼等设计，全系基于800V平台打造，搭载宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航最高752km，辅助驾驶方案支持选装千里浩瀚辅助驾驶H7，提供单电机和双电机选项，配备前双叉臂+后五连杆悬架。

上市权益

上市限时权益

购置税补贴6000元
保险补贴4000元

焕新礼

他品车主换购享3000元
吉利车主换购享4000元
吉利车主复购享1000度电卡

升舱礼

全系赠送价值3999元电吸前备箱
全系赠送价值2599元智能冷暖冰箱
全系赠送价值3599元FSD可变阻尼自适应悬架

金融礼

限时5年低息，年化费率低至1.99%起
或10万2年0息

精品礼

赠送价值2000元精品礼券

教师礼

教师购车尊享大客户2000元现金补贴

臻享礼

16000元享价值26800元科技舒享包套装（640后驱尊享 / 725后驱旗舰可选）
3000元享价值5000元靛蓝专属车漆（640后驱尊贵 / 725后驱旗舰可选）
2500元享价值5000元静红专属内饰（640后驱尊贵 / 640后驱旗舰 / 725后驱旗舰可选）

交付礼

赠送价值298元原厂天幕遮阳帘
赠送价值298元原厂脚垫
赠送价值3590元充电桩及安装服务
终身免费基础流量
5年免费娱乐流量（20G / 月）
首任非营运车主三电终身质保
整车6年或15万公里质保
限时至高享价值35000元终身免费辅助驾驶功能服务（640后驱尊贵 / 640后驱旗舰 / 725后驱旗舰 / Ultra可享）

Ultra 专属礼（仅 Ultra 可享）

享10万3年0息金融方案
赠送价值2000元潮玩精品包
赠送价值23000元高定颜值包
赠送价值15800元运动舒享包
赠送价值10000元千里浩瀚辅助驾驶 H7 方案
赠送价值6999元赛道精英驾驶培训课程
赠送专属限量徽章1枚

新车亮点

1.外观设计：量体裁风低趴轿跑造型，随速流星尾翼、星钻贯穿尾灯；八大潮流车色。TT Ultra增加碳纤维套件、熏黑标识、19寸锻造轮毂、红色卡钳，运动性能氛围更强。

2.内饰设计：春风环抱座舱，四款内饰配色，棉花糖座椅、23扬音响、37处储物。TT Ultra配CVU运动座椅、麂皮顶棚，拥有车载冰箱，座椅带自适应侧翼，运动兼顾舒适实用。

3.智能化配置：龍鹰6P芯片、Flyme Auto2代、超级Eva；提供H5/H7智驾。TT Ultra标配千里浩瀚H7（Thor‑U芯片），高阶智驾完整落地。

4.动力表现：雷霆16合1电驱，后驱245kW，零百6.5s；TT Ultra四驱综合425kW，零百3.8s，一键BOOST超频输出。

5.续航表现：800V 6C超快充，充电11分钟补能400km+，全域 AI 热管理。TT‑Ultra 搭载神行TT高定电池，峰值充电功率490kW，CLTC续航650km，最高752km。

6.底盘操控：全系全铝双叉臂+加强五连杆、液压衬套、FSD、DP‑EPS转向，路特斯调校。TT Ultra标配CCD‑AI魔毯底盘，路面预瞄实时调阻。

静态回顾吉利银河TT

外观方面，吉利银河TT整体造型非常运动，前脸鼻头压低，营造出一种低趴蓄势的姿态。前包围的三分式通风散热开口设计和机盖的筋线营造出不错的运动氛围。

侧面线条流畅，采用溜背式造型，配备半隐藏式门把手和19英寸五辐式轮毂，轮胎规格为245/45 R19。

尺寸上，银河TT的长宽高分别为 4999/1919/1479mm 轴距为2920mm。新车共有8个颜色可选，其中包括晴午蓝、云雾紫、玫瑰红等吸睛配色。

车尾最引人注目的是三档可调主动式电控扰流板，最大开启角度22.5°，高速行驶时可提供508N下压力。贯穿式LED星钻尾灯由108颗LED组成，配备流水式转向灯。

Ultra版作为高配车型，拥有专属升级：峡湾蓝限定车色、碳纤维前包围与后视镜外壳、熏黑品牌标识、19英寸熏黑锻造轮毂搭配红色四活塞卡钳。

内饰采用环抱式座舱布局，提供波尔多·醇红、苏黎世·柔沙、威尼斯·雾蓝、冰岛·岩黑四种主题方案。方向盘为平底三幅式造型，方向盘右侧集成BOOST模式按钮。

座舱配备10.2英寸全液晶仪表、15.4英寸悬浮中控屏及25.6英寸AR-HUD抬头显示，支持三屏联动。车机搭载Flyme Auto 2系统与8295P芯片。中控台音响采用“三潭印月”的独特布局。

值得一提的是，银河TT可安装实体智能语音助手EVA，提供更有情绪价值的智能语音互动。

座椅方面，银河TT配备了Al自适应云感·舒享座椅，该座椅采用了行业首创的超软CVU面料，也支持通风、加热以及14点按摩功能，另外，高配车型还具备同级别少见的主动侧翼支撑与自适应腰托功能。

储物空间方面，新车拥有110L前备箱、475L上层后备箱加53L隐藏下层，全车共37处储物空间。此外还配备5.2L车载冷暖箱、12L手套箱抽屉及座椅下方8.5L隐藏抽屉。全车布满磁吸点位和拓展螺纹，方便加装配件。

辅助驾驶方面，银河TT全系标配车顶激光雷达。搭载千里浩瀚辅助驾驶H5方案（H7方案支持选装），硬件包含1颗禾赛AT128激光雷达、12个摄像头、5个毫米波雷达，芯片为Mobileye EyeQ6。支持高速NOA与城市领航辅助。

动力方面，银河TT全系标配800V高压平台，提供后驱与四驱两种动力版本。后驱版搭载最大功率245kW（333马力）的驱动电机；四驱版采用前180kW+后245kW双电机组合，系统综合功率425kW（578马力）。Ultra版零百加速3.8秒，最高车速210km/h。

新车搭载的磷酸铁锂电池由宁德时代供应，提供63.8kWh和75.2kWh（Ultra版）三种容量，对应CLTC续航分别为640km、650km（四驱）。全系支持6C超快充，11分钟可补能400公里。

底盘方面，新车采用前全铝双叉臂、后加强型五连杆悬架结构，后驱版搭载FSD可变阻尼自适应悬架。Ultra版配备CCD-AI魔毯底盘与百万级豪华液压衬套，悬架支持毫秒级阻尼动态调节。底盘由路特斯团队参与调校。整车扭转刚度达40000Nm/rad，趋近50:50黄金轴荷比。

点评：吉利银河TT是一款兼顾运动轿跑的颜值和操控，又充满日常实用性；同时又能为消费者不用为领先的智能化体验卖单，毕竟银河TT做到“入门即满配”，例如全系标配800V平台、宁德时代神行TT高定电池、前双叉臂后五连杆悬架、Flyme Auto 2代智能座舱与超级 Eva智能体、千里浩瀚辅助驾驶等配置。

（图/文/摄：潘洪瀚）

江波龙-Automotive UFS4.1 | 申报2026第八届金辑奖中国汽车新供应链百强

Fri, 11 Sep 2026 19:33:47 +0800

申报奖项：中国汽车新供应链百强

申报领域：车规级芯片

申报技术：Automotive UFS4.1

创新点：

车规级UFS4.1搭载自研5nm制程工艺WM7400高性能主控，顺序读取速度高达4200MB/s，焕新车载AI应用体验

技术描述：

车规级UFS 4.1采用11.5×13×1.2mm标准封装尺寸，并提供128GB至512GB容量选择，充分满足智能驾驶数据日志、高清地图、AI大模型推理等车载场景的大容量存储需求。其顺序读取速度高达4200MB/s，顺序写入速度高达4000MB/s；4KB随机读写性能分别达到630K IOPS和750K IOPS，这一性能表现可显著缩短系统应用启动时间，提升操作菜单切换响应速度，为用户带来流畅顺滑的车机交互体验。并且严格遵循AEC-Q100车规级可靠性标准，并取得IATF 16949汽车行业质量管理体系认证，工作温度覆盖-40℃至+105℃（Grade2宽温等级），确保在严苛车载环境下的长期稳定运行。

车规级UFS 4.1根植于江波龙在芯片设计的自主研发能力。产品搭载的慧忆微WM7400主控芯片采用5nm制程工艺，融合多项高可靠性核心技术，包括第三代Prime LDPC纠错算法、SECDED单纠错双检错、RAID阵列保护机制，全方位保障车载数据存储的安全性与完整性。其大容量和高性能充分满足车载AI应用、ADAS、智能座舱域控制器、智能驾驶域控制器、车载信息娱乐系统、车载无线终端等应用场景的需求。

“金辑奖”由盖世汽车发起，秉承“发现好公司、推广好技术、成就产业人”的使命。2026年，第八届金辑奖以“中国方案向全球”为年度主题，聚焦汽车产业核心技术与创新赛道，寻找在中国市场形成、经过中国汽车产业验证，并具备全球复制价值的技术、产品、工程体系与产业协同能力。围绕真实问题、产业验证、全球适配与长期价值，金辑奖将依托盖世汽车32万家企业供应链数据库及产业研究能力，通过企业申报、产业数据和专家评审等多维度评价，发现具有产业价值与全球潜力的创新成果，并进一步沉淀为面向全球汽车产业的创新案例库。

采埃孚eRE Plus四合一增程驱动系统 | 申报2026第八届金辑奖汽车新供应链百强

Fri, 11 Sep 2026 19:30:38 +0800

申报奖项：汽车新供应链百强

申报领域：动力总成电气化及充换电

申报技术：采埃孚eRE Plus四合一增程驱动系统

创新点：一套电机+换挡机构，实现发电、驱动、前驱脱开快速平顺换挡。

技术描述：

该系统仅搭载一个电机、一套换挡机构，实现发电、驱动、前驱脱开三种模式200毫秒内的平顺换挡体验。支持硅基（Si）或碳化硅（SiC）选配，兼容400V与800V电压平台，集成扭减与主动减振功能，显著提升乘坐舒适性。

相比传统“增程器 + 独立前驱电机电控”的增程四驱架构，eRE Plus 通过复用一套电机、电控和传动机构，在保留发电、按需前驱助推和高效脱开能力的同时，减少了第二套电驱系统带来的硬件冗余，相关系统成本降低 30% 以上。

系统重构：把“增程发电能力”和“低频使用的前驱助推能力”整合到同一个功能单元中。通过单电机复用、双向爪形离合器切换机构以及发电侧预速比/驱动侧减速比的组合，让同一套总成可覆盖发电、四驱助推和高效脱开三类典型工况。

随着中国新能源汽车市场持续保持高速增长态势，用户对电动驾驶体验的期待不断提升。

采埃孚eRE Plus四合一增程驱动系统匹配整车“智慧大脑”，实现智能驱动输出与动力回收分配，完美适配中国家用车城市工况为主、高速工况为辅的使用场景，同时兼顾四驱脱困能力，拓展车辆使用边界。

从市场反馈来看，纯电单轴驱动是主场景，而馈电发电与偶发四驱更接近按需介入场景，因此传统“第二电驱长期搭载、低频使用”的方案，会进一步放大成本、重量与空间利用率不匹配的问题。

采埃孚eRE Plus四合一增程驱动系统已于今年正式量产，并搭载于零跑旗舰车型D19。

小米澎程N90降价上市，空间能打但细节也有妥协，值不值？

Fri, 11 Sep 2026 08:41:54 +0800

大家好，我是大李。小米澎程N90降价3万正式上市了（指导价26.99-29.99万元），我觉得这车挺有意思的，有点红米手机那种既视感。

网上很多人都在讨论它的400V架构或者中创新航的三元锂电池，但其实真买回家，影响你日常体验的根本不是这些，而是几个非常实际的细节。

先说这车最过瘾的地方—空间。说它是移动大平层一点不夸张。2+2+3的7座布局，配上纯平地板和超长滑轨，前排座椅还能180度旋转，停车之后车内直接变对坐客厅，这玩法在同级里确实少见。

而且满载7个人的时候，后备箱还能塞下7个20寸的登机箱，一家人出行行李完全不用发愁。更别说那个升顶探索版，挑高直接干到2294mm，站直都没问题，露营神器无疑了。

另外，76度的电池包给到了464公里的CLTC纯电续航，日常上班通勤一周一充绰绰有余，20%到80%充电18分钟，作为增程车来说完全够用。

但是，买这车之前，有几个地方你得心理有准备。

第一，是关于内饰和细节上的。这车的内饰氛围说实话，离那种顶级豪华的悬浮感和高级感还是有点差距。而且，它的前排车顶遮阳帘以及全车的空调出风口，居然都是手动调节的！现在都是智能化时代了，如果你是从别的新能源车换过来的，习惯了喊AI语音或者手机远程操作，这车会让你有点不习惯。想想看，夏天车停在露天停车场，你想远程提前关闭遮阳帘防晒？不好意思，手动遮阳帘不支持APP远程关，这体验就略显尴尬了。还有就是第一排座椅，零重力模式和旋转功能不可兼得，只能二选一，想兼顾的朋友要纠结了。

第二，大车开起来的“笨重感”。N90车长5285mm，车宽接近2米，但因为车内要铺长滑轨和纯平地板，牺牲了后轮转向空间。这就导致它的最小转弯半径达到了5.95米。在宽阔的大马路上开还好，一旦进到老旧小区、窄路掉头或者地库挪车，你可能得多倒一把车、多调整两下，便捷性相对来说差了点。

在我看来，N90确实很像汽车界的红米—用非常扎实的大件和极具吸引力的空间配置吸引家庭用户，但在某些智能化硬件（如手动出风口/遮阳帘）和操控灵活性上做了妥协。如果你追求的是绝对的空间实用性和高性价比，能接受这些细节上的“小个性”，那它在这个价位里依然非常香；但如果你追求极致的豪华舒适与全自动化体验，建议还是亲自去试驾体验一下再做决定。大家觉得N90怎么样？能打动你吗？关注大李，每天聊聊车圈动态。

吉利银河M9：6座改5座-更名M8，用低价打败理想吗？

Thu, 10 Sep 2026 21:12:02 +0800

双电机四驱版

吉利银河M8出现在工信部第411批新车申报目录中，新车采用插混动力，5座布局，车顶配备激光雷达，这也是银河品牌在M9之后推出的又一款大尺寸SUV。

双电机四驱版

单电机后驱版

银河M8与银河M9堪称“姊妹车”：外观几乎难分彼此，仅日间行车灯造型有所调整；车身尺寸完全一致，均为5205/1999/1800mm，轴距3030mm。最大的区别在座舱布局——银河M9是2+2+2三排6座，M8则改为大5座，把第三排空间全部留给后排，超过5.2米的车长配5座布局，后排空间表现相当夸张。

发动机最大额定功率

动力方面，银河M8搭载1.5T发动机与电机组成的插电混动系统，发动机最大额定功率120kW，提供两驱、四驱两种版本，电池采用宁德时代磷酸铁锂，纯电续航最高251公里。

银河M8瞄准的正是理想L8所在的大5座市场——理想L8车长5135mm、轴距3045mm，银河M8在车长上多出70mm，轴距则短15mm，互有胜负。以M9六座的成熟平台改做5座，叠加更高的空间利用率与更低的价格门槛，银河M8能否复制M9的热销表现，值得期待。

小米澎程：20.99万的底牌，增程市场的变数

Thu, 10 Sep 2026 21:01:49 +0800

9月7日晚，雷军在小米秋季发布会上公布了澎程系列的最终售价：N70 Pro 20.99万元，N70 Max 23.99万元，N90 Max 26.99万元，N90 Max探索版29.99万元。N90 Max和N70 Max的正式售价比预售价分别下调了3万元和2万元，这个降幅放在今年的车市里，算得上一次狠手。

发布会结束仅4分钟，澎程系列锁单量便突破10000台。对于一个在增程赛道增速放缓时入场的品牌来说，这个开局本身就在传递一个信号：定价这件事，小米还是拿捏得住。

先看一组数据。2026年上半年，国内增程车型批发销量约50万辆，同比下滑13.1%。增程在新能源批发结构中的占比，从去年同期的10.3%缩水到大约6.4%。理想汽车上半年交付19.35万辆，同比减少5.1%。无论是从品类增速还是头部品牌的表现来看，增程市场的温度都在降。

一个很实际的问题：小米为什么要在这个时候进入一条正在收缩的赛道？

雷军在发布会上的回答是“增程汽车大有可为”。但我更倾向于从另一个角度理解这件事——小米选的从来不是“增程”或者“纯电”，而是产品定义。增程和纯电没有绝对优劣，最终比拼的是谁能把用户体验做得更完整。这个思路，其实和当初SU7切入纯电轿车市场时如出一辙。

澎程系列基于小米昆仑技术架构打造，这是小米在摩德纳纯电平台之外开发的第二套技术架构。按照雷军的说法，增程项目在2023年3月就已立项，目标就是造一台兼具SUV外观和房车级空间灵活性的车。

落到具体产品上，N70 Pro搭载52kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航351公里，综合续航1351公里；N70 Max则升级到76kWh三元锂电池，纯电续航505公里，综合续航1461公里。505公里的纯电续航意味着什么？大部分城市通勤用户一周充一次电就够了，增程器在日常使用中的介入频率被压到了极低。这才是“大电池增程”的真正意义——它不再是一个过渡方案，而是一套接近纯电体验、又保留长途灵活性的解决方案。

充电和续航之外，昆仑架构带来的空间灵活性更值得关注。纯平地板加贯穿式长滑轨的设计，让二排座椅后移后最大乘坐空间达到1410mm，后备箱放倒二排可扩展至2425L。N90 Max探索版更激进，原生电动升降顶舱一键升起后车内挑高达2.29米，形成一个上下两层的移动空间。

这些功能的实际使用频率因人而异，但它们指向的是一种新的产品思路：车不只是一个从A到B的移动工具，它可以是办公室的延伸，可以是周末露营的基地，也可以是午休时的一个私人房间。这种思路未必适合所有人，但确实切中了一部分家庭用户此前被忽视的需求。

澎程N70的核心竞品非常明确。理想L6售价24.98万元起，问界M7增程版售价27.98万元起，零跑D19则把价格压到了21.98万元至26.98万元区间。小米澎程N70 Pro以20.99万元入局，比理想L6低了近4万元，同时在电池容量上形成了明显优势——76kWh对比理想L7的约42kWh，纯电续航的差距几乎是翻倍级别。

但我也得说一句公道话，价格和参数只是竞争的一部分。理想在增程领域积累多年的产品口碑和渠道体系，问界背后的华为生态，这些都不是靠一两款新车就能撼动的。澎程真正需要证明的，是它的产品力能否支撑起小米品牌在增程市场的用户信任。

比较有意思的一点是，据发布会披露的信息，澎程的小订用户中大约30%没有任何对比车型，剩下70%的对比对象非常分散。这说明澎程并没有简单地在已有的增程车红海里抢客，而是在用一套不同的产品定义去吸引新的用户群体。这个判断如果成立，澎程面对的其实不是一个零和博弈。

从小米汽车的整体布局来看，SU7和YU7主打的是“驾驶者之车”，澎程系列则把重心放在了“智能可变大空间SUV”上。两条产品线在用户画像上有明显区隔——卢伟冰此前透露，澎程与YU7的用户重叠度只有百分之十几，澎程的用户平均年龄更高。

今年上半年小米汽车交付18.51万辆，按照全年55万辆的目标，下半年月均交付需要达到约6万辆。澎程能否成为小米汽车销量增长的第二引擎，9月上市后的实际交付数据会是第一份答卷。

说到交付，雷军在发布会上的表态颇为自信。SU7上市初期的交付爬坡曾遭遇挑战，但经过两年多的产能建设和供应链磨合，小米在交付能力上应该比一两年前有了明显提升。当然，4分钟破万的锁单量和最终的实际交付之间还有不小的距离，这中间涉及产能、供应链、品控等多重考验。

我的判断

小米澎程的定价确实有杀伤力，但我更愿意把它看成一个信号——小米正在用做消费电子的思路做汽车：先找准一个尚未被充分满足的需求场景，用一套完整的技术方案去承接，再把价格打到一个让竞品不舒服的位置。这套打法在手机行业被验证过，在SU7和YU7上也初步跑通了。

增程市场的增速确实在放缓，但这不意味着这个赛道没有机会。就像雷军说的，问题的关键不在于“增程车好不好卖”，而在于“什么样的增程车好卖”。澎程给出了小米的回答，至于这个回答能不能被市场接受，接下来几个月的交付数据会给出答案。

中国汽车供应链出海，下一步拼什么

Thu, 10 Sep 2026 20:58:45 +0800

“我们可以拍着胸脯讲，我们是产品出海，但也可以做到供应链出海。”9月9日的中国人才研究会汽车人才专业委员会二十周年盛典上，中国汽车工程学会、中国人才研究会汽车人才专业委员会原理事长付于武这样说道。

放在几年前，这很难想象。如今，越来越多中国零部件企业开始把业务做到海外。从拿到海外订单，到进入跨国车企的全球供应体系，再到在当地建厂、设研发中心，中国供应链在全球汽车产业中的角色正在发生变化。

但拿到海外订单，只解决了进入市场的问题。真正难的是，企业到了海外之后，如何把业务长期做下去并做深做透。

图片来源：中国人才研究会汽车人才专业委员会

技术窗口，打开新机会

中国供应链为什么现在能谈深度出海？

航盛电子创始人、董事长兼总裁杨洪的回答是：新的技术周期重新打开了供应链竞争的窗口。“汽车正在从过去由机械系统主导，逐渐转向由电子电气架构、软件和AI共同定义。”

在传统机械领域，中国企业积累较为薄弱，博世、大陆、电装等国际Tier1已经建立了几十年的技术壁垒。但在汽车电子、智能座舱、智能驾驶等新兴领域，中国企业和全球同行处在同一个技术迭代周期中。

中国市场提供了独特的验证条件。庞大的销量基数和极快的产品迭代节奏，让本土供应商有机会在真实市场中反复验证产品、快速修正问题。一款智能座舱系统，在中国市场可能半年甚至更短时间就能迭代一个版本，反观海外市场却需要更多时间。这种效率上的差距，最终转化成了产品竞争力。

图片来源：航盛

航盛自己的路就是一个样本。1993年成立时做的是来料加工，年营收才238万元。在增强自身正向研发实力、体系竞争力后，其第一个十年就做到年营收10亿。在2007年时，航盛就拿到了汽车电子领域第一个国家认定企业技术中心。杨洪还把航空领域的高可靠性标准引入汽车电子产品，逐步建立起自己的质量体系。

这条路很多中国汽车零部件企业都走过。经过数十年的成长，他们在一些关键技术领域具备了全球竞争力。比如，伯特利的EMB线控制动、宁德时代的动力电池、地平线的智驾芯片等，都是在这个技术窗口中成长起来的。

技术窗口给了中国供应链“走出去”的入场券。

走出去容易，走进去难

现阶段，海外市场对中国供应链的产品与效率已形成认可，宝马、特斯拉等国际车企正主动寻求与中国供应链企业合作，甚至反向拉动中国企业出海。但入场之后，比赛才真正开始。

航盛电子创始人、董事长兼总裁杨洪，图片来源：中国人才研究会汽车人才专业委员会

杨洪把企业国际化概括为三个阶段：走出去、走进去、走上去。“走出去”是把产品卖到海外。“走进去”是在当地建厂、设研发中心，与当地客户、供应商和员工建立长期关系。“走上去”则是最终形成全球品牌和长期经营能力。

三个阶段的难度逐级递增。产品出口时，企业面对的主要是客户需求、价格和交付。等到工厂真正落地海外，面对的就变成了一整套当地经营规则。

付于武特别强调一点：中国企业到了海外，不能简单照搬国内的做法。“所有出海的中国企业都要认真学习ESG。”因为劳动法规、环保标准、员工管理、供应商选择以及质量售后服务等问题，都会进入企业在当地的日常经营。

他认为，中国企业出海必须理解当地规则、尊重当地文化并承担相应的社会责任，否则在质量、劳动法、环保等方面都可能面临风险。

付于武，图片来源：中国人才研究会汽车人才专业委员会

这正是“走进去”和“走出去”的本质区别。走出去靠的是产品力，走进去靠的是体系能力。一款产品可以通过海外客户的认证，但如果想让客户持续采购，还要看企业研发、生产和交付的可靠性和稳定性。

这种能力没有办法靠一次海外建厂迅速获得。企业需要在一个又一个市场中积累经验，把国内形成的能力变成一套可以跨国家、跨团队、跨工厂稳定运行的管理方式。

航盛的全球化布局也在沿着这个方向走。在国内，建有制造基地和研发基地；海外则在德国等地设有研发中心，泰国等地建有制造基地。杨洪的目标是，到航盛成立50年时，成为“中国的博世”。

博世的竞争力当然包括技术，但技术只是其中一部分。长期研发、质量管理、全球布局、企业文化以及持续经营等综合实力，共同构成了一家全球供应商的底层能力。而这，正是中国供应商迈向全球舞台最需要补的一课。

最后拼的还是人

企业的长期发展，最终要靠人来完成。

杨洪谈到航盛的人才体系时提到，公司既重视内部培养，也会招聘外部稀缺人才。他特别说到“赛马”机制，即给年轻人机会，让他们在实际业务中竞争和成长。

这种人才观在国内发展阶段很重要，到了全球化阶段，重要性还会进一步提高。

一家企业进入海外市场以后，需要的人已经不只是研发工程师和制造专家，而是复合型人才。比如，做研发的人要理解全球客户的需求，做管理的人要能够处理跨文化团队，负责海外业务的人要同时理解产品、客户和当地规则。

AI的到来又进一步改变了企业内部的工作方式。杨洪提到，目前AI已经开始影响航盛部分岗位，影响程度大约在10%到20%，而且这一变化还在逐步发生。面对AI，企业需要减少重复性工作，同时重新培训员工，让人的能力向更高价值的工作转移。

这和全球化其实有一个共同点：随着电子电气架构、中央计算平台、智能驾驶、AI、芯片、通信等技术不断融合，人才结构自然也会跟着变化。企业需要越来越多能够跨专业、跨文化协作的人。

付于武把企业竞争力概括成“硬实力+软实力”。硬实力包括技术、产品、质量和制造能力等，这些已经让中国汽车供应链有了走向全球的基础。软实力则包括企业文化、管理、价值观、合作能力，以及面对不同市场时的适应能力。而后者恰好决定的是企业能在海外走多远、做多久。

股票行情快报：长城汽车（601633）9月8日主力资金净卖出37.24万元

Thu, 10 Sep 2026 07:54:34 +0800

9月8日的资金流向数据方面，主力资金净流出37.24万元，占总成交额0.27%，游资资金净流出282.51万元，占总成交额2.02%，散户资金净流入319.75万元，占总成交额2.29%。

近5日资金流向一览见下表：

该股主要指标及行业内排名如下：

长城汽车2026年中报显示，上半年度公司主营收入1021.01亿元，同比上升10.58%；归母净利润24.65亿元，同比下降61.11%；扣非净利润16.1亿元，同比下降55.04%；其中2026年第二季度，公司单季度主营收入569.92亿元，同比上升8.94%；单季度归母净利润15.19亿元，同比下降66.87%；单季度扣非净利润11.28亿元，同比下降46.6%；负债率62.0%，投资收益5.48亿元，财务费用2.8亿元，毛利率18.37%。长城汽车（601633）主营业务：整车及主要汽车零部件的研发、生产、销售。

该股最近90天内共有14家机构给出评级，买入评级11家，增持评级3家；过去90天内机构目标均价为21.86。

资金流向名词解释：指通过价格变化反推资金流向。股价处于上升状态时主动性买单形成的成交额是推动股价上涨的力量，这部分成交额被定义为资金流入，股价处于下跌状态时主动性卖单产生的的成交额是推动股价下跌的力量，这部分成交额被定义为资金流出。当天两者的差额即是当天两种力量相抵之后剩下的推动股价上升的净力。通过逐笔交易单成交金额计算主力资金流向、游资资金流向和散户资金流向。

注：主力资金为特大单成交，游资为大单成交，散户为中小单成交

以上内容为证券之星据公开信息整理，仅供参考不构成投资建议。

岚图梦想家9预售48小时小订突破3万台

Wed, 09 Sep 2026 08:54:17 +0800

盖世汽车获悉 9月7日，岚图汽车宣布，旗下旗舰MPV岚图梦想家9开启预售48小时内小订订单突破3万台。其中，岚图老用户增换购超过2万台。

图片来源：岚图汽车

该车型于9月5日正式开启预售，预售价区间为42.99万元至52.99万元。新车推出Ultra、Ultra+和礼尊版三个版型，涵盖插电混动和纯电动两种动力形式，共计五个配置，同步释放至高价值5万元的购车权益。

产品层面，岚图梦想家9全系标配800V高压平台。插混版配备65kWh电池，支持5C超快充，电量从20%充至80%仅需12分钟；纯电版搭载120kWh电池，为当前MPV市场中容量最大的电池包，CLTC纯电续航达701km。智能化方面，新车基于全域L3级电子电气架构打造，搭载华为乾崑智驾ADS 5系统，配备37个智慧传感器；智能座舱采用鸿蒙座舱HarmonySpace 6。

市场表现方面，2026年4月，岚图梦想家销量达7017辆，登顶全品类MPV销量冠军。截至2026年4月，岚图梦想家累计交付已突破20万辆。此次梦想家9预售48小时即收获超3万台小订订单，延续了该系列在高端MPV市场的强劲势头。

阿维塔T09来袭，奶爸聊聊六座大电池SUV热销真相

Wed, 09 Sep 2026 08:42:10 +0800

今天，阿维塔T09官方效果图流出，这款与华为深度合作的“全量首款”车型，车长超5.2米、轴距3150mm，纯电续航超400km，并搭载乾崑ADS 5和太行智控技术。作为又一款大电池6座插混SUV，它的出现并非偶然——近两年，理想L系列、问界M7/M9、腾势N9等同类产品扎堆上市，销量屡创新高。为什么“大电池+6/7座+插混”这个组合突然成了香饽饽？背后是技术、需求与市场逻辑的共振。

第一，技术突破彻底撕掉了“大车费油”的标签。早年插混被诟病“有电是龙、没电是虫”，但如今大电池插混普遍搭载40kWh以上电池，纯电续航突破200km甚至400km（如T09），城市通勤完全可以当纯电车开，每公里成本仅一两毛钱；馈电油耗也降至6-7L/100km，远低于同级燃油车的12L+。加上快充普及，充电速度接近加油，用户不再有里程焦虑，却保留了燃油车补能便捷的优势——这种“既要又要”的技术方案，恰好打动了家庭用户。

第二，家庭结构变化催生了“一车全场景”的硬需求。二胎、三胎家庭增多，加上老人同住，5座车捉襟见肘，而7座SUV第三排通常“狗座”，进出不便。2+2+2布局的6座SUV，第二排独立座椅留出中央通道，老人孩子轻松进出第三排，日常放倒第三排又是宽奢大四座。这种灵活性，让“一辆车管一家子”成为现实，尤其在城市车位紧张、养车成本高的背景下，家庭只能保留一辆车时，这类车就成了最优解。

消费心理从“够用”转向“好用”，智能化与舒适度成加分项。大电池不仅驱动电机，还能支撑高阶智驾、车内大屏、冰箱彩电等用电大户。华为、理想等品牌将智能座舱和辅助驾驶做到极致，让家庭出行更轻松、更娱乐化。同时，插混车型享受绿牌、免征购置税等政策红利，在一线城市直接省下数万元牌照费，性价比凸显。

第四，市场供给端全面爆发，价格下探至30万以内，刺激了购买欲。从早期的理想ONE一枝独秀，到如今比亚迪、长城、长安、奇瑞等纷纷入局，产品选择极大丰富，价格也从40万+逐步覆盖到25-35万主流区间，甚至10-15万区间也都开始覆盖，触达更多家庭。车企之间的竞争也加速了技术迭代，后轮转向、空气悬架、分布式电驱等曾经百万级豪车配置，如今下放到30万级，进一步点燃了消费热情。

可以说，大电池6/7座插混SUV的火爆，不是偶然风口，而是技术成熟、家庭需求和市场供给三者同频共振的必然。它精准切中了中国城市家庭“一车多用、省钱省心、舒适智能”的所有期待——这也是为什么越来越多的奶爸，愿意把它当作家庭的“第二客厅”。至于阿维塔T09能否后来居上，就看它如何在这片红海中打出差异化牌了。